為何要做好氣門間隙的調(diào)整？

當發(fā)動機處于冷態(tài)時，當氣門關閉時，氣門與變速器之間的間隙稱為氣門間隙。

間隙過大：進排氣門延遲打開后，進排氣時間縮短，氣門打開高度減小，正常氣門相位改變，并且由于進氣不足而降低了發(fā)動機功率和排氣。另外，氣體分配機構的各部分的沖擊增加，并且磨損加速。間隙太?。喊l(fā)動機工作后，零件被加熱并膨脹，閥門被推開，因此閥門未關緊，導致漏氣，功率降低，并且閥門密封面嚴重碳化或燃燒，甚至氣門碰到活塞。使用液壓挺桿的氣門機構不需要氣門間隙。

首先，氣門非標設備廠家建議您必須知道氣門搖臂和氣門之間存在間隙（即氣門間隙），是因為進排氣門均安裝在燃燒室的頂端，也是溫度最高之處，為了留有膨脹的空間，因而必須存有空隙，至于間隙的 氣門間隙

大小，因廠家設計不同而不一致，通常進氣門間隙在0.2~0.25毫米之間，而排氣門間隙由于受熱膨脹比進氣門側的大，所以間隙更大些，一般在0.29~0.35之間。發(fā)動機氣門搖臂與此氣門之間經(jīng)過長久的動作及磨耗，間隙會愈變愈大，所以才有氣門腳間隙的調(diào)整。然而并非所有汽車均需調(diào)整氣門腳間隙，有些車輛氣門間隙屬于油壓自動調(diào)整，就不需要調(diào)整氣門間隙了。

（1）拆下氣門室蓋。

拆下氣門室蓋的固定螺絲，小心取下氣門室蓋，注意不要損壞氣門室蓋襯墊。用抹布擦凈氣門及搖臂軸上的油污，以方便氣門調(diào)整作業(yè)。

（2）找到一缸壓縮上止點。

用搖手柄轉動曲軸或撬動飛輪，使一缸處于壓縮上止點位置。 從發(fā)動機前面看，曲軸皮帶輪的正時凹坑與正時記號對準。在部分大型車上飛輪殼的檢視孔1-6缸刻線與飛輪殼正時記號對齊。例如：東風EQ6100-1型發(fā)動機，飛輪1-6缸刻線應與飛輪殼的鋼球對齊。 此時從氣門處看：一缸的氣門應都處于關閉的狀態(tài)。如果一缸的氣門不全是關閉狀態(tài)，說明一缸活塞在下止點位置，您應再轉動曲軸360度， 使一缸處于壓縮上止點位置。

（3）確定各缸處于壓縮上止點的方法。

根據(jù)發(fā)動機構造原理我們知道，各缸處于壓縮上止點時，該缸的氣門均處于關閉狀態(tài)。因此，您可以打開分電器蓋并確定各缸高壓分線的位置，搖轉曲軸，當分火頭指向該缸高壓分線位置時，觸點張開的瞬間位置，則該缸處于壓縮行程的上止點位置。這們您便可以比較準確的確定各缸壓縮上止點的位置，方便地調(diào)整氣門。

（4）測量氣門間隙。

氣門間隙有冷車值和熱車值之分，您在測量時應在符合該車的規(guī)定的狀態(tài)下進行。 氣門間隙

選擇一個符合規(guī)格的塞規(guī)，然后將其插入氣門桿和氣門搖臂（或凸輪）之間。稍微拉動塞規(guī)，如果有一點阻力，則表示間隙正確。為了確定間隙是否在指定范圍內(nèi)，通常使用該范圍的極限值進行測量（例如，間隙值在0.29mm和0.35mm之間），首先將氣隙塞插入塞尺0.29毫米。通過，很正常；然后使用0.35mm的塞尺插入閥間隙，不應插入塞規(guī)，以便可以在給定間隙內(nèi)解釋該間隙。如果無法將0.29mm塞規(guī)插入間隙，則間隙太??；如果可以通過間隙插入0.35mm塞規(guī)，則間隙太大。 如果上述中任何一項不符合要求，表示氣門間隙不正常，必須調(diào)整間隙。

（5）調(diào)整氣門間隙

1）調(diào)節(jié)氣門間隙。氣門非標設備廠家建議先松開閥門調(diào)節(jié)螺釘?shù)墓潭菽?，將指定厚度的塞?guī)插入閥間隙中，用一只手拉動塞規(guī)，然后用手轉動調(diào)節(jié)螺釘，直到塞規(guī)稍微受到阻力為止。 調(diào)整妥當之后，塞規(guī)插到氣門間隙中央，調(diào)整螺釘保持不動，擰緊固定螺帽鎖緊調(diào)整螺釘。鎖好螺釘后，再用塞規(guī)重新測量氣門間隙，因為您可能在鎖緊時無意轉動了調(diào)整螺釘，使氣門間隙改變。如果氣門間隙改變，應重新調(diào)整到正確為止。 2）兩次調(diào)整法。根據(jù)配氣機構構造原理，我們知道，進、排氣門排列有一定的規(guī)律。按點火順序和進、排氣門排列順序，可以檢查調(diào)整4（四缸機）或6只氣門（六缸機）的間隙；然后轉動曲軸一周，使四或六缸位于壓縮上止點位置，再調(diào)整其余4或5、6只氣門。 3）逐缸調(diào)整法。由于發(fā)動機氣門的順序不同，因此很難記住進氣門和排氣門的順序。氣門間隙還可以根據(jù)發(fā)動機的點火順序或燃料噴射順序逐個氣缸地調(diào)節(jié)。為了準確地調(diào)整氣門間隙，您可以使用分配器的消防頭的方法逐個氣缸地調(diào)整氣缸的進氣門和排氣門間隙。